Geçen hafta, Asya'dan Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'ya konteyner taşımacılığı rekor seviyeye ulaştı.Envanter yenilemek için en yoğun sezona girmek üzere olan şirketler için nakliye maliyetleri yüksek kalmaya devam edecek.

Perşembe günü yayınlanan Drewry World Container Index'e göre, Şanghay'dan Los Angeles'a 40 fitlik bir konteyner için spot navlun oranı, önceki haftaya göre %1 ve bir yıl öncesine göre %236 artışla 9.733 ABD Doları'na yükseldi. .Şanghay'dan Rotterdam'a navlun oranı, önceki haftaya göre %1 ve bir yıl öncesine göre %595 artışla 12.954 ABD$'na yükseldi.Sekiz ana ticaret yolunu yansıtan bileşik endeks, bir yıl öncesine göre %339 artışla 8.883 ABD Dolarına ulaştı.

Sıkı pazarın nedenlerinden biri, yoğun Trans-Pasifik rotasında Amerikan ithal mallarını taşıyan konteyner sıkıntısının devam etmesidir.Konteynerli kargo, ihracat kargosu ile dolu konteyner hacminin beş katı hacmiyle Amerika'nın en büyük deniz ticaret kapısına akıyor.

Merkezi Atlanta'da bulunan Haverty Mobilya'nın başkanı ve CEO'su yatırımcılarla yaptığı bir röportajda şunları söyledi: "Bugün, konteynırlar, ürünler, sevkiyatlar vb. ve bu ürünlerden herhangi biri gecikti. Bunların hepsi çok ciddi. "Bu haftaki bir yatırımcı toplantısında söyledi.

Tedarik sorununun ne kadar sürmesi beklendiği sorulduğunda Smith, "Tedarik zinciri sorununun gelecek yıla kadar süreceği söyleniyor. Durumun bu yıl düzeleceğini düşünmüyorum, belki daha iyi olacak. Konteyneri ve alanı almak için fazladan ödeme yapmanız gerekiyor. ”

Liman hala tıkalı ve daha da kötüye gidiyor

Los Angeles Limanı Çarşamba günü yaptığı açıklamada, Haziran ayında yüklenen toplam konteyner ithalat hacminin 467763 TEU olduğunu, ihracat hacminin ise 96067 TEU'ya düştüğünü ve bu 2005'ten bu yana en düşük seviye olduğunu söyledi. Long Beach Limanı'nda geçen ay ithalat 18.8 arttı. İhracatı %0,5 azalarak 116.947 TEU olmak üzere %357.101 TEU oldu.Geçen ay iki limanın toplam ithalatı 2019'un aynı ayına göre %13,3 arttı.

Aynı zamanda liman trafiğini izleyen yetkililere göre, çarşamba gecesi itibariyle Los Angeles Long Beach'te boşaltılmayı bekleyen demirli konteyner gemilerinin sayısı 18 oldu. Bu darboğaz geçen yılın sonundan bu yana devam ederek zirveye ulaştı. Şubat ayı başlarında yaklaşık 40 gemi.

Los Angeles Limanı'nın yönetici direktörü Gene Seroka, düzenlediği basın toplantısında, tüketici ürünlerine olan talebin yılın geri kalanında sabit kalacağını söyledi.Seroka, "Sonbahar modası, okul malzemeleri ve Cadılar Bayramı ürünleri rıhtımlarımıza geliyor ve bazı perakendeciler yıl sonu tatil ürünlerini planlanandan önce sevk etti." dedi."Tüm işaretler güçlü bir ikinci yarıya işaret ediyor."

Long Beach'in genel müdürü Mario Cordero, limanın e-ticaretin 2021'in geri kalanı için kargo taşımacılığını teşvik etmesini beklemesine rağmen, kargo hacminin zirveye ulaşabileceğini söyledi.Cordero, "Ekonomi açılmaya devam ettikçe ve hizmetler daha kapsamlı hale geldikçe, Haziran ayı tüketici talebinin mallara yönelik kademeli olarak istikrar kazanacağını gösteriyor" dedi.

Uluslararası pazarın yılın ilk yarısındaki görünümü kısaca şu şekilde özetlenebilir:

1. Ulaşım talebinde önemli artış

Clarkson'ın ikinci çeyrek raporuna göre, 2021'de küresel konteyner taşımacılığı hacminin büyüme oranı yaklaşık %6,0 ve 206 milyon TEU'ya ulaşması bekleniyor!

2. Pazara giren yeni gemilerin hızı sabit kaldı ve büyük ölçekli gemiler ilerlemeye devam etti.

Clarkson'ın istatistiklerine göre, 1 Mayıs itibariyle küresel tam konteyner gemi sayısı 5.426, 24.24 milyon TEU oldu.

3. Filo kiraları yükselmeye devam ediyor

Gemi kiralama talebi istikrarlı bir şekilde artmış ve bazı kargo sahipleri de kiralama faaliyetlerine katılmıştır.Piyasa kira seviyesi yıl içinde istikrarlı bir şekilde yükselmiş ve yüksek bir seviyeye ulaşmıştır.

Uluslararası pazarın yılın ikinci yarısında aşağıdaki özellikleri göstermesi bekleniyor:

1. Ekonomik canlanma, nakliye talebindeki artışı teşvik eder.Clarkson'ın tahminine göre, küresel konteyner taşımacılığı talebi 2021'de yıllık bazda %6,1 artacak.

2. Taşıma kapasitesi ölçeğinin boyutu artmaya devam ediyor.

3. 2021 yılında salgından etkilenmeye devam edilmesi bağlamında, küresel denizcilik piyasasının operasyonel verimliliği büyük ölçüde azalacaktır.

4. Endüstri konsantrasyonu genellikle sabittir.

İttifak operasyon yöntemi, endüstrinin şiddetli fiyat rekabeti yoluyla pazar payı için rekabet etmesini engelledi ve salgın sırasında pazar istikrarını sürdürdü.

Çin pazarının yılın ikinci yarısındaki görünümü:

1. Ulaştırma talebinin iyileşmeye devam etmesi bekleniyor.

2. Navlun oranlarındaki dalgalanmalar artabilir.Salgının denizcilik piyasası üzerinde etkisi olmaya devam ediyor, tedarik zinciri sistemi bozuluyor, liman operasyonlarının verimliliği büyük ölçüde azalıyor ve nakliye kapasitesi arzı zor durumda.

Kuzey Amerika yolları

Yetersiz yanıt nedeniyle, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yeni taç virüsünün doğrulanmış vaka ve ölüm sayısı dünyada ilk sırada yer alıyor.ABD, sermaye piyasasının refahını korumak için büyük miktarda yatırım yapmış olsa da, reel ekonominin yavaş toparlanmasını gizleyemiyor.Gerçek işsiz sayısı, salgından önceki rakamların çok üzerinde.Gelecekte, ABD ekonomisinin finansal kargaşadan çıkma olasılığı daha yüksek.

Ayrıca, devam eden Çin-ABD ticaret sürtüşmeleri de Çin-ABD ticareti üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olabilir.Şu anda, Amerika Birleşik Devletleri kısa vadede büyük miktarda talebi canlandıran büyük miktarda işsizlik yardımı yayınladı.Çin'in ABD'ye yönelik ihracat konsolidasyon talebinin bir süre yüksek kalması bekleniyor, ancak daha büyük bir belirsizlikle karşı karşıya.

Alphaliner'ın istatistiklerine göre, 2021'de teslim edilmesi planlanan yeni gemiler arasında, yıllık %168.0 artışla 227.000 TEU'luk 19 adet 10000～15199TEU gemi bulunuyor.Salgın, işgücü sıkıntısına, liman işletme verimliliğinde önemli bir düşüşe ve çok sayıda konteynerin limanda mahsur kalmasına neden oldu.

Konteyner ekipmanlarına yapılan yatırımların artması ve yeni kapasitenin restorasyonu ile mevcut boş konteyner sıkıntısının ve dar kapasitenin azalması bekleniyor.Yılın ikinci yarısında, ABD salgını kademeli olarak istikrara kavuşursa, Çin'in ABD'ye ihracatının sabit kalması bekleniyor, ancak keskin bir şekilde büyümeye devam etmeleri halinde bazı zorluklar yaşanacak.Kuzey Amerika rotalarının arz ve talep ilişkisi yeniden dengeye dönecek ve piyasa navlun oranlarının tarihi zirvelerden normal seviyelere dönmesi bekleniyor.

Avrupa'dan karaya rota

2020'de salgın Avrupa'da daha erken patlak verdi ve daha uzun sürdü.Daha sonra, mutant delta türünün patlak vermesi nedeniyle Avrupa ekonomisi daha fazla darbe aldı.

2021'e girerken, salgın Avrupa'da yayılmaya devam etse de, Avrupa ekonomisi iyi bir direnç gösterdi.AB bölgesi tarafından benimsenen eşi benzeri görülmemiş AB ekonomik toparlanma planı ile birlikte Avrupa ekonomisinin salgının etkisinden kurtulmasında destekleyici rol oynamıştır.Genel olarak, salgının kademeli olarak yavaşlaması ile Çin'in Avrupa ihracat konsolidasyonu talebi iyileşiyor ve piyasa arz ve talep ilişkisi istikrarlı.

Drewry'nin tahminine göre, Kuzeybatı Avrupa ve Kuzey Amerika'daki batıya ulaşım talebi, 2021'de yıllık %2,0 artışla yaklaşık 10.414 milyon TEU olacak ve 2020'den itibaren büyüme oranı 6,8 yüzde puanı artacak.

Salgının etkisi nedeniyle, genel ulaşım verimliliği büyük ölçüde azaldı ve bazı konteynerler limanlarda mahsur kaldı ve pazar, dar nakliye alanları durumu gösterdi.

Kapasite açısından, pazarın genel kapasitesi şu anda yüksek bir seviyede.Salgın sırasında kapasite artışı nispeten yavaş olmuştur.Ancak, yeni kapasite ağırlıklı olarak büyük gemiler olacak ve kapasite eksikliğini kısmen hafifletmek için ana rotalara yatırım yapılacak.Uzun vadede konteyner taşımacılığı piyasası salgının etkisinden kurtulduğunda piyasa arz ve talep dengesine dönecektir.

Kuzey-Güney Rotası

2021 yılında ise salgın tüm dünyaya yayılmaya devam edecek.Ülkeler, emtia fiyatlarını yükseltmek için büyük miktarlarda para yatırdı ve çoğu emtia fiyatları, kaynak ihraç eden ülkelerin zorluklarını kısmen hafifleterek, 2008'de küresel mali krizin patlak vermesinden önceki seviyelere yükseldi.

Ancak kaynak ihraç eden ülkelerin çoğu gelişmekte olan ülkeler olduğu için halk sağlığı sistemi zayıf ve salgını kontrol altına alacak aşı eksikliği var.Brezilya, Rusya ve diğer ülkelerdeki salgınlar özellikle şiddetli ve genel ekonomi ciddi şekilde etkilendi.Aynı zamanda, şiddetli salgın günlük ihtiyaçlara ve tıbbi malzemeye olan talebi teşvik etti.

Clarkson'un tahminine göre 2021'de Latin Amerika rotalarında, Afrika rotalarında ve Okyanusya rotalarında konteyner taşımacılığına olan talep bir önceki yıla göre sırasıyla %7,1, %5,4 ve %3,7 artacak ve büyüme oranı %3,7 artacak. 2020 ile karşılaştırıldığında sırasıyla 8,3, 7,1 ve 3,5 puan.

Genel olarak, kuzey-güney hattındaki ulaşım talebi 2021'de toplanacak ve salgın, tedarik sisteminin verimliliğini azalttı ve ulaşım kapasitesi arzını sıkılaştırdı.

Kuzey-güney rota piyasası kısa vadede ulaşım talebi ile destekleniyor ancak ilgili ülkelerdeki salgın durumu etkin bir şekilde kontrol altına alınmazsa uzun vadede piyasa trendi üzerinde baskı oluşturacaktır.

Japonya rotası

2021'e girdikten sonra, Japonya'daki salgın toparlandı ve 2020'deki salgının zirvesini aştı, böylece Tokyo Olimpiyatları seyircilerin stadyuma girmesi yasaklanacak şekilde düzenlenebilir.Olimpiyatlara yatırılan büyük miktardaki fonlar büyük kayıplarla karşı karşıya kalabilir.

Salgın, zaten zayıf olan Japon ekonomisini daha da vurdu, yaşlanan nüfus gibi giderek daha ciddi yapısal sorunlarla birleştiğinde, Japonya'nın ekonomik büyümesi yüksek borç bağlamında ivmeden yoksun.

Çin'in Japonya güzergâhlarına yaptığı ihracatın nakliye talebi genel olarak sabittir.Buna ek olarak, Japon rotalarını işleten hat şirketleri, pazar payı için kötü niyetli rekabetten kaçınarak uzun yıllar boyunca istikrarlı bir iş modeli oluşturmuş ve pazar durumu sabit kalmıştır.

Asya içindeki güzergahlar

Salgını iyi kontrol eden Asya ülkeleri 2021'de giderek daha ciddi bir salgınla karşı karşıya kalacak ve Hindistan gibi ülkeler delta mutant suşu nedeniyle salgının kontrolden çıkmasına neden oldu.

Asya ülkeleri ağırlıklı olarak gelişmekte olan ülkeler olduğu için sağlık ve tıp sistemleri zayıf ve salgın ticaret, yatırım ve insan akışını engelledi.Salgının etkili bir şekilde kontrol edilip edilemeyeceği, Asya ekonomisinin gelecekte istikrar kazanıp toparlanmayacağını belirleyen birincil faktör olacaktır.

Clarkson'ın tahminine göre, 2021'de Asya'daki bölge içi nakliye talebi, yıllık %6,4 artışla yaklaşık 63,2 milyon TEU olacak.Nakliye talebi istikrar kazandı ve toparlandı ve nakliye rotalarında nakliye kapasitesi arzı biraz kısıtlı olacak.Bununla birlikte, salgın gelecekteki ulaşım talebinde daha fazla belirsizliğe neden olabilir., Piyasa navlun oranı daha fazla dalgalanabilir.